軌道球閥產品簡（jiǎn）介：

國內目前所（suǒ）用O型球（qiú）閥均是（shì）在給定預緊（jǐn）力下球（qiú）芯與（yǔ）閥座摩擦進行開（kāi）與關（guān），經（jīng）常導致密封（fēng）麵損壞，閥門（mén）泄漏和卡死現象，GQ47H軌道（dào）球閥就是針對上述常見缺陷進行更新設計使球芯旋轉（zhuǎn）90度再開關的新型球閥，該球閥能使密封（fēng）麵無摩擦結（jié）合，達到無泄漏（lòu）的安全目的，並大大提（tí）高了閥門的使用壽命。

軌道球閥工作原理：

當閥門處於全開位置時，順時針（zhēn）轉動（dòng）手輪，在閥杆螺母（mǔ）與止推軸承配合下，閥杆開始（shǐ）下降並帶動球體開始旋轉。連續轉動手輪，閥（fá）杆上的精密螺旋曲線槽軌道（dào），與嵌於其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥杆不停的按順時針方向轉動。當閥門將要（yào）關閉時，閥杆帶動球（qiú）體在與閥座密封麵完全無摩擦的情況下旋轉了90度。繼續轉動手輪，再次下降的閥杆會機械地壓球體，使（shǐ）球體與閥座緊密接觸，從而達到密封效果。繼續（xù）轉動手輪，當閥杆升到極限位置時，此時球也已隨閥杆倒轉了90度閥門（mén）已處於全開位置。

當閥門將（jiāng）要開啟時，閥杆上的精密（mì）螺旋曲線槽軌道與（yǔ）嵌於其內的導向銷相互作用帶動球（qiú）體在與閥座密封麵（miàn）完全無摩擦的情況下不停的按逆（nì）時針方向轉動。連續轉動手輪、閥杆（gǎn）會在向上升的同時帶動（dòng）球體（tǐ）傾離閥座。當閥門處於全關位置時逆時針轉動手輪。在閥杆螺（luó）母與止推軸承（chéng）配合下，閥杆開始升，並帶動球體開始旋轉。

軌道球閥產品特點：

1、單閥座設計。消除了閥門中腔介質因異常升壓而影響使用安全的問題。

2、低扭（niǔ）矩設計（jì）。特殊結構設計的閥杆，隻需配一個小手輪閥（fá）門就能輕鬆啟閉。

3、啟閉無摩擦（cā）。這一功能完全解決了傳統（tǒng）閥門因密封麵（miàn）之間相互（hù）摩擦而影響密封（fēng）的問題（tí）。

4、上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維（wéi）修。能有效減少裝置（zhì）停車（chē），降（jiàng）低生（shēng）產成本。

5、楔形密封結構。閥門是靠閥杆提供的機械力，將球楔壓到（dào）閥座（zuò）上而（ér）密封。使閥門的密封性（xìng）能不受管線壓差變（biàn）化的影響，在（zài）各種工況下（xià）密封性能都有（yǒu）可靠（kào）保證。

6、密封（fēng）麵的自清結構。當球體傾離閥座時，管線中的流（liú）體會沿（yán）球體密封麵成360°均勻通過。不（bú）僅（jǐn）消除了高速流體對閥座局部的衝刷，也衝走了密封麵（miàn）上的聚積（jī）物，達到自清潔的目的（de）。

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